第一百二十八章 返回舱隔热材料与伽马射线高度计与反推发动机！ (2/3)

个蜂窝煤之中都有22个喷口。

    每一个喷口，都能够在返回舱靠近地面的时候提供一定的推力，为返回舱进行减速。

    这一点上，耿博没有采用这个时候在国际上比较流行的大喷口发动机。

    而是采用了众多的小喷口发动机。

    “反推发动机在收到高度信息后，首先是内圈的八个喷口开始作用，给返回舱进行减速。”

    “在速度稍微降低之后，随后外圈的十四个喷口开始工作，进行最终的减速工作。”

    耿博稍微介绍了一下反推发动机的工作过程，然后开始解释为什么要采用这样的设计。

    “我们采用多喷口设计，主要还是考虑到返回舱的过载问题。”

    “虽然我们的航天员都是从空军优秀的飞行员之中选拔出来的，但是较大的过载还是会对他们的身体造成不小的伤害。”

    “采用了多喷口设计之后，能够有效降低返回舱着陆时的过载，减轻对于航天员身体的伤害。”

    说到这里耿博稍微停顿了一下，看了张星扬一眼之后才继续说道：

    “而且我们在反推发动机之中，采用的是全氮阴离子盐作为固体燃料，如果不采用分时点燃反推作业。”

    “可能会出现推力过大，从而将返回舱向上推动的场景。”

    张星扬这个时候面无表情地看着幕布上的反推发动机设计方案，一句话都没有说。

    会议室之中的氛围似乎一下子冷了下来。

    过了一小会儿，张星扬这才开口问道：

    “你们做过测试实验了吗？”

    “结果怎么样？”

    耿博这个时候才深呼吸了一口气，说道：

    “我们已经改造了一台返回舱，用于空中模拟实验。”

    “实验结果显示，采用全氮阴离子盐作为固体燃料的反推发动机。”

    “能够在2秒钟之内将返回舱的速度从12米\/秒降低到不高于2米\/秒。”

    这个性能放在整个载人火箭领域，都算得上是不错的数据。

    所以张星扬也没有继续多说什么，而是继续问起了返回舱降落伞的问题。

    “降落伞厂商那边的样品送过来了没有？”

    返回舱的降落伞，算得上是返回舱在返回过程之中最为重要的减速装置。

    前毛熊的第一位宇航员科马洛夫，在故障百出的联盟一号飞船上，依靠着自己修好了飞船上近百项故障，他几乎是要成功了，可以成功活着回来了。

    但是最后却是因为飞船的大降落伞无法打开，无奈地死在了奥伦堡附近的平原上。

    所以张星扬对于返回舱的降落伞问题十分重视，哪怕是百分之零点一的故障率都是不被允许的！

    “已经送过来了，之前的数次测试过程之中，都没有出现任何问题。”

    耿

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