第四百二十五章：航运业等于‘涩团’ (2/5)

主要港口，在美韩贸易中占据主导地位。

    希腊：斯塔夫罗斯尼亚尔霍斯：仍拥有超过 80艘油轮和散货船，总吨位达 400万吨，业务覆盖全球石油运输和大宗商品贸易，他主导建造的超级油轮曾创下吨位纪录。

    挪威：约翰弗雷德里克森

    美国：约翰弗雷德里克森

    以色列：Yuli Ofer

    ……

    希腊的戴纳康是最近这些年才崛起的，正处于对尼亚尔霍斯的追赶中，主要参与油轮业务，在亚洲业务扩张是低价绑定力拓才站稳脚跟的，所以这件事他必须要想办法出面解决。

    起码要表现出态度来。

    发够了脾气，立刻打电话给包船王，希望介绍与王耀堂认识一下，挂了电话直接上飞机直奔香港。

    包船王也是接到电话之后才知道发生在南海与菲律宾海域发生的事情，他一时间也震惊王耀堂竟然把军舰都拉出去了，做事真的是……

    一点都没有华人‘谦虚’‘谨慎’‘诚信’‘有礼’的传统啊。

    包船王提前约了王耀堂过来，到底大家是自己人，肯定提前表个态是支持自己人的，当然他也是真好奇事情始末。

    这事儿王耀堂也没想过瞒着，没有包船王他也会在圈内放出风声的。

    王耀堂颇为感慨地说道：“其实我发现很多生意与做‘涩团’没什么区别。”

    “涩团砍人是为了争一家店的看场权，一条街的保护费，这船运是同样道理，无非把一家店变成一个货品，一条街变成一个航线。”

    万变不离其中，后面香港电影人拍啥都带着一股子涩团抢地盘的味道是有原因的……

    “你还真想收购KPC的股份，在煤矿业上插一手啊？”包船王亲自给王耀堂倒了杯茶，笑着问道。

    “能直接在KPC插旗当然好。”王耀堂笑着说道。

    包船王一愣，神特么插旗，你倒是不忘本！

    “哈哈，插不了旗那也要做个马夫，带着姑奶们在场子里捞钱啊。”

    包船王哭笑不得地抬手搓了搓脸，“你这个形容也太……行吧，海上马车夫怎么就不是马夫了，还挺贴切的。”

    王耀堂大笑起来。

    “戴纳康的问题你准备怎么解决，他与力拓的合同签了20年，为此付出了不少代价，你想要赶走他取而代之，不说他的损失，力拓不给新合同你也是没钱赚的。”包船王担心道。

    “没那么夸张，我抢他那破合同有什么用。”王耀堂撇撇嘴，“没利润，没话语权，增加的只是表面运力，还要搭进去那么多资金，我疯了吗？包叔你不也正是因为这方面的问题才要退海上陆吗。”

    包船王点点头。

    80年代的全球经济萎缩，造船业遭遇重创，航运需求大幅度下降。

    造船业订单量的反应更早，73年石油危机前，全球新船订单量峰值1.3亿载重吨，78年已暴跌至990万载重吨。

    全球造船业交付量，从75年的3600万吨到80年的

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