第一百八十九章 海外铁路业务 (3/4)

sp;  而东非波斯湾领土，还有奥斯曼帝国，加上现在波斯的波斯湾里海铁路，就有三个国家的铁路采用了东非标准，未来阿曼也有可能会建设这种铁路。

    实际上，阿曼目前并没有铁路建设需求，其领土面积小，人口少，并且海岸线多，因此，采用公路加海运，即可满足其发展需求。

    前世，阿曼一直到21世纪后，才因为经济多元化考虑发展铁路交通。

    反观奥斯曼帝国和波斯，他们都是大国，陆地领土广阔，因此在铁路方面的需求大，并且有足够的货运量支撑波斯湾沿岸铁路的发展。

    伊斯梅尔就更看重波斯湾里海铁路的经济价值，他说道：“对于现在我们波斯来说，最重要的是通过这条铁路，将里海沿岸还有波斯湾衔接起来，同时带动中间山区经济的发展。”

    “我们波斯的首都德黑兰就靠近里海沿岸，那里虽然工农业基础最好，自然条件优渥，但是德黑兰不利的地方在于，远离海洋，里海更像一处巨型内陆湖泊。”

    “并且大部分区域被苏联控制，只能发展和苏联的贸易，而波斯湾里海铁路建成后，德黑兰和里海沿岸，就可以通过这条铁路和世界其他区域建立贸易关系。”

    “同时这条铁路将胡齐斯坦还有里海周边，我们波斯最富裕的两个区域连接在一起，也能加强国内经济的发展联动。”

    里海周边是波斯经济的核心，但是胡齐斯坦的农业条件也不差，还有海运方面的优势，加上当地石油的开发，也算波斯经济的富裕地区，这也是前世伊朗经济最发达的两个区域。

    因此，波斯湾里海铁路将这两个地区衔接在一起，对于波斯王国政府而言，确实有着重大意义。

    ……

    波斯湾里海铁路的建设，是东非铁路标准对外输出大背景下的一项重要工程，但是对东非政府而言，其重要性并不算高，与之相比，东非更重视非洲和南美洲两大区域的海外铁路投资情况。

    非洲大陆上，除了东非以外，还有比属刚果殖民地，南德意志王国，东非的多哥兰殖民地，达尔富尔殖民地还有利比亚，都有东非的铁路建设项目。

    这也意味着日后在非洲大陆上东非铁路标准将占据绝对的优势，是东非铁路标准的基本盘，仅依靠这个基本盘，东非铁路标准就能和其他铁路标准形成竞争力。

    南美方向，包括委内瑞拉，巴拉圭，秘鲁，玻利维亚，乌拉圭等区域有东非的铁路建设项目，是东非铁路公司最重要的海外市场。

    这一点甚至在南洋之上，南洋地区的东非殖民地虽然多，但是以岛屿为主，所以限制了铁路的建设。

    目前在南洋地区，仅有加里曼丹岛有东非修建的铁路，用来联通兰芳还有东加里曼丹的内陆地区，而东非殖民的第二大岛屿，棉兰老岛因为人口和成本，都没有铁路建设，就更别说东非在南洋的其他殖民地了。

    在南洋地区，东非主要以港口还有机场建设为主，尤其是机场建设，这几年东非比较重视。

    不过，不可否认东非海外铁路建设在近些年来迎来了一次爆发式增长，而正是这次爆发式增长，将会奠定未来东非铁路标准世界第二的格局。

    在世界七个大洲里，除了南极洲以外，都有东非建设的铁路，非洲和南美不用多说，亚洲东非建设的铁路集中在远东帝国，波斯湾沿岸，北美洲，有东非的阿拉斯加领土，因此当地铁路自然和东非本土保持一致。

    大洋洲方面，东非投资了澳大利亚西部的铁路，用来开发当地的铁矿资源。

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