第一百七十四章 撒哈拉铁路计划 (2/3)

还面临很大的困难。

    这点科曼绝对相信，一般从君主国家变成君主立宪之后，很少有反攻倒算的，但泰国做到了。

    在军队的作用下，泰国频繁的出现军事政变，军队甚至带着本来已经透明的拉玛九世，一步一步的恢复了君主实权。

    所以泰国总理的感谢，科曼绝对认为当之无愧，但亲兄弟明算账，他可不是来彰显国际主义的，再次对比里·帕侬荣强调，“不管以什么价格成交，所收回的资金都相当于一笔无期限的无息贷款，等我们在泰国的投资获益后，再通过捐给某个基金会的方式归还。我只需要一个承诺，一个将来可按优惠价格购买这些公司产品的承诺。”

    科曼没有把话说的太明显，可作为总理的比里·帕侬荣自然明白真实意思，点头承诺道，“法兰西国家银行的投资，绝对会迅速的回到你的手里。”

    不是科曼贪婪，他的投资在泰国过一圈起到安稳人心的作用就行了，他还有很多更加重要的事情要做，美元还是留着做大事比较好。

    法国第二大城市马赛，马丁倚靠在咖啡厅靠近窗户的位置，不远处经过三十二天航行抵达马赛港口的大米，正在被码头工人扛着卸货。

    马丁神色轻松的翘着腿，倒并不是在忆往昔马赛战役，而是拿着从曼谷发来的电报，上面有科曼自述暂时不能返回欧洲的解释，还有就是希望马丁能够帮助他去做几件事，要对海外省的城建进度进行一次视察。

    另外一件事就比较宏观了，那就是对撒哈拉沙漠进行一次深入考察，当中包括乍得湖的水系支流数据，法属赤道非洲的气候，乃至于法属北非和西非的气象数据和沿途环境。

    马丁就是现在离得远，不然他真想要问一问科曼到底想要干什么？

    不过其中一项他倒是有所猜测，在世界大战爆发之前，法国为了统合法属非洲殖民地的力量更好服务于法国，有一个修建涵盖法属西非和北非海外省的铁路计划。

    法国的殖民地看起来是一个整体，但是因为撒哈拉沙漠的存在，法国在集合力量的时候，没有像是地图上看起来这么容易。

    北非的阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥，以及撒哈拉以南的法属西非包括今塞内加尔、马里、尼日尔等。广袤的撒哈拉沙漠将它们物理隔开。

    修建铁路可以将这些分散的领土连接成一个整体，加强巴黎的中央控制。

    铁路能快速调动军队，有效镇压殖民地各地的反抗，于是撒哈拉铁路计划就应运而生。

    这条铁路一旦开通，从北非地中海沿岸直达西非大西洋沿岸的陆路通道，可以减少对海上航线的依赖，促进帝国内部的商业流通。

    这条铁路的主要路线就是沿着海岸线铺设，绕过撒哈拉沙漠的西部边缘进行施工来完成。

    第一次被提出的时候被第一次世界大战打断，一战之后法国再次捡起来了这个计划，开始在法属北非建立铁路，然后二战爆发了。

    到了现在，阿尔及利益和摩洛哥境内已经建立了可以连通的铁路。剩下还没有建设的部分，就是西非海岸线和撒哈拉沙漠西部边缘中间的规划线路。

    这个计划最终被放弃，是因为阿尔及利亚独立了，而不是因为海运和航空业的发展。

    如果法国成功留住阿尔及利亚，这条连通法国殖民地，终点则是在阿尔及尔的铁路线，必然会动工。

    但要是没有阿尔及利亚，法国哪有动力建立一个没有价值的铁路，就是为了法属非洲殖民地的繁荣和安定？这个理由是不够的。

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