第四四九章 路线选择 (3/5)

铁路连接起来的难度是非常低的。

    特别是现在的大明和露西亚，已经事实上通过鲜卑公国的土地完成了路网连接。

    现在要做的就是官方接受并将路网向对方开放。

    另外一条南线走哈萨克公国，经西域穿过河西走廊，从中原地区抵达江南地区。

    在沿途的伊犁、西安、松江府三地，划出区域设立自由贸易区。

    这一条路线的绝大部分铁路，都是原有的大明铁路了。

    哈萨克汗国正式加入大明成为藩国之后，大明就将哈萨克东部修建的铁路向西延伸。

    并且在乌拉尔地区与鲜卑公国的铁路西边界连接起来。

    这样南北两条线，到了露西亚境内后，就合并成一条了。

    大明总共选择了五个城市，设立了五个自由贸易区，比谈判要求还要多一个。

    而且将铁路线完全贯穿了大明本土，分别穿过了大明的顺天府和应天府这两个国度，延伸到了南北方最重要的两个海港。

    允许泰西人乘坐铁路跨过整个神欧大陆，然后在松江或者天津乘船绕回泰西本土。

    虽然这个实际需求可能很小，但却给了人充分的想象空间。

    这是大明主动对其他国家展现自己的诚意。

    露西亚也理所当然的选择了自己原有的东方铁路的西半段，与鲜卑公国铁路本来就连接的那条原有铁路线。

    铁路穿过乌拉尔地区，抵达到莫斯科，并且一路延伸到波罗的海沿岸的里加。

    选择了乌拉尔山脚下的奥伦堡，伏尔加河畔的辛比尔斯克，莫斯科旁边的弗拉基米尔，波罗的海沿岸的里加港。

    大明没有把自由贸易区放在首都，而是放在了旁边的海港城市。

    露西亚也同样没有选择首都莫斯科，同样在莫斯科旁边选了一个城市，又选了一个海港。

    按照大明的要求，露西亚选择三个城市设立自由贸易区就足够了。

    不过大明主动多加了一个，露西亚人也有样学样的多加了一个。

    但是有点鸡贼的选了乌拉尔山脚下的奥伦堡。

    这个城市已经确定属于大明和露西亚的边界自由贸易区了。

    属实就是凑了个自己也多拿了一个贸易区的数。

    与此同时，露西亚选择了更北方的里加，而没有选择南方的明斯克和画沙，也是把更多的大陆桥铁路线推到了普鲁士境内。

    因为里加非常靠近普鲁士的领土最东端的柯尼斯堡。

    所以普鲁士也接受这样的建议，铁路线直接从柯尼斯堡与露西亚连接。

    向西南延伸到柏林，最终延伸到莱茵河上的科隆。

    普鲁士人比较实诚，直接选择了柯尼斯堡、波茨坦、科隆三个城市设立自由贸易区。

    波茨坦也在柏林旁边，也就是原本历史上发布波茨坦公告的地方。

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