第四三一章 未来目标舰队和过度阶段 (4/5)

p;   可能与很多人的认知不同，美利坚造船业一直都很拉胯。

    不只是新世纪去工业化之后拉胯，哪怕是疯狂爆兵的二战美利坚造船业同样拉胯。

    特别是跟英国对比的时候，美国人的船价格还贵，质量还不好。

    这不只是因为美国相对英国可以算是后发国家，更重要的原因是美国搞贸易保护。

    美利坚在1920年颁布的琼斯法桉规定，在美国境内提供航运服务的船舶，必须是完全在美国境内组装，船舶主体由美国本土制造。

    而且船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有，船员中至少有75%必须为美国公民。

    贸易保护的初期当然是有好处的，能够促进本土相应工业的发展壮大，避免相应产业在不成熟的时候直面外来成熟产品冲击。

    但是，在相应产业基本成熟之后，如果还不解除贸易保护，不让相关产业参与国际竞争，多半会把相关产业给再次养废了……

    美利坚的造船业就是这样。

    二战美利坚造船速度可谓是前无古人的，但那基本上就是靠钱多硬堆出来的。

    当时美利坚的自由轮，虽然的确量大管够，但是质量远不如英国货船，价格还贵很多。

    只是英国处于战争前线，根本没办法放开了生产，只能大量进口美国货。

    无论美利坚有没有去工业化，在贸易保护之下孕育的美利坚本土造船业，永远都不可能造出物美价廉的军舰。

    所以美利坚无论是军舰还是民船，从二战爆发的时代就没有便宜过。

    大明现在也可以说是有贸易保护的。

    但是大明的规模已经超规格了，不需要外来的厂商与大明厂商竞争，大明内部的自己的厂商竞争起来就能把价格拉下来。

    更不用说大明还有官营船厂和皇室造船厂，大明海军自己的采购规模也比美军高一截，海军自己的订单就能产生规模效果，进而压低实际生产成本。

    所以朱靖垣规划这个目标其实算不上远大。

    但更重要的是在达到这个目标规模之前，如何从现在的状态过度到目标状态。

    首先是战列舰。

    战列舰是注定要淘汰的，所以不可能无限制的放开了建造。

    应该在合适的节点开始控制数量，缩减与航空母舰的建造比例。

    同时，现在和后续建设的战列舰，应该直接以指挥舰为目标来设计。

    然后是航空母舰。

    在航母全部更新成十万吨级以上超级航母之前，可以将不同级别的航母高低搭配使用。

    所以航母的设计和建设以及升级本身都可以按部就班的进行。

    但是要对不同吨位的航母数量做出控制。

    特别是六万吨航母开工之后，就不应该继续建设四万吨的常规航母了。

    但可以以四万吨航母舰体为基础设计两栖攻击舰。

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