第四零一章 新战舰命名规则 (5/6)

bsp;  “六万吨的战列舰成本太高，未来也不会大批量的建造。

    “我在战列舰上的规划，是未来所有高速战列舰，包括四万吨、六万吨，甚至未来可能会有的八万吨战列舰，总数最多的时候不超过三十二艘。

    “正常情况下，其中超过一半的数量，都应该是四万吨的高速战列舰。”

    汪莱稍微有点意外的追问：

    “但是……在六万吨的战舰量产之后，四万吨的战舰本身的定为，不就正好落入了殿下理论中的‘中型舰陷阱’了吗？”

    中型舰陷阱这个词是朱靖垣提出来。

    相关的设计人员其实本来就有相关的认知。

    只不过朱靖垣根据前世的经验，把这个概念明确了下来。

    由于朱靖垣极高的威望，工匠们也就理所当然的把这个概念挂在嘴边用了。

    这个理论的内容，大概是在吨位上折中的小型战列舰、轻量型战列舰，各种方面和参数可能看起来都很好。

    但是实际折算建造和使用费效比的时候，这种战舰通常会是最没有性价比的。

    因为在军舰的建造成本之中，最贵的东西其实是动力系统。

    同时根据流体动力学的理论，越大越长的战舰的舰体，就越是容易获取更高航速。

    六万吨的战列舰，需要二十万马力，就能跑到三十二节。

    一万五千吨的巡洋舰，也需要十万马力，才能跑到三十二节。

    决定战舰最终的重量的，各种框架和钢铁结构，是整艘船上最廉价的部分。

    最终的结果就是，军舰的整体排水重量越大，造价与成本就越是趋向于正比。

    增加吨位的边际成本，在一定范围内是递减的。

    所以主力舰越大越划算，只要没有任何共同约定的限制，在对手完全跟不上竞争之前，肯定会越来越大。

    反过来，军舰的整体排水重量越小，单位重量的造价也就会越高。

    所以在主力舰队之中，平均每吨造价最高的船，不是大型的战列舰，而是要随舰队活动的高速驱逐舰，以及那些小型高速巡洋舰。

    不过各种中小型巡洋舰以及驱逐舰，是因为实际功能需要而不得不去造的。

    同时总体吨位较小的她们，实际单舰成本也不明显。

    于是，主力舰越大越划算，小型舰因为需求问题，不得不去建造。

    但是介于巡洋舰和主力舰之间的地方，在费效比上就很明显出现了一个巨大的坑。

    两万吨的船和三万吨的船，需要非常近似的动力系统，所以成本相差不明显。

    但是两万吨的船的火力和防御能力，和三万吨的船完全不是一个档次的。

    这个出现在造价和费效比曲线上的坑，就是所谓的中型舰陷阱。

    历史上的阿拉斯加等大型巡洋舰，基本上完美的跳进了中型舰陷阱的大坑。

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