第385章 前倨后恭 (4/5)

“去德国”

    在英国的遭遇，让陈光良觉得，他一定要提高自己的影响力，让这些英国佬好好的看看——他们的海上霸主时代已经结束了，接下来他的船队，要‘称霸’海上。

    几天后，陈光良、陈光聪兄弟出现在德国汉堡的造船厂。

    这一次，德国汉堡造船厂的赫登家族非常重视，派出掌门人威利·赫登，也就是造船厂的老板，亲自迎接。

    “赫登先生，不知道你们造船厂目前的实力如何，特别建造油轮方面！”

    赫登，身材魁梧，声音洪亮，一望便知是位勇敢且性格豪迈的商界领袖。

    “陈先生，我们造船厂建造油轮的历史世界上最大的油轮记录23000吨，我们已经保持20年时间.战后，我们积极恢复造船业务，技术团队更加的成熟，所以现在别说23000吨，我们在建的有一艘32000吨的，甚至我们技术上已经突破40000吨.”

    陈光良听闻后，很感兴趣！

    他知道两件事，50年代石油对各个国家越来越重要，故油轮在商船领域占比开始增加；其次，1956年的苏伊士运河事件，导致世界船队需要绕路好望角，而好望角风高浪大，大吨位的船只更适合，所以油轮、货轮也越来越大。

    随即，陈光良兄弟在德国认真的考察起来，他们对技术上要求很认真。

    赫登越看越觉得陈光良要真心订船，直接寸步不离的陪同，安排最好的借贷。

    三天后。

    “赫登先生，一艘32000吨的油轮价格是多少？”

    “根据我们的预算，打造这样一艘船需要耗资700万美元。”

    “那一艘23000吨的油船呢？”

    “嗯，可以给你550万美金！”

    陈光良听后松了一口气，随即起身，向赫登伸出了手：“非常感谢您，赫登先生。明天我会再次拜访，届时我们将就所有细节进行深入讨论。”

    这个价格他出得起！

    回到酒店后，陈光良和陈光聪进行了闭门会议。

    “大哥，你真要造32000吨的，这可是目前世界能造的最大油船，虽然不是第一艘（有在建的，明年下水），但目前世界最大的油船也才23000吨。另外，我们对于经营油船尚且没有多大的经验，要不要先从二手船着手？”

    陈光良此时也陷入思考，他在酝酿一个‘滔天的计划’，但需要冒很大的风险。

    不过一旦成功，他将真正跻身‘世界船王’的行列，大大提高知名度。

    事实上，他的财富来说，区区700万美金不算什么。

    “我准备打造一艘23000吨，一艘32000吨的新油船，二手油船如果有机会买下，当然也是可以。陈氏，要大举进入航运业，从香港跳出来，跻身世界级的商人！”

    几日后，全欧洲的媒体都报道了——亚洲船王陈光良，在德国打造两艘大型油轮，总吨位高达5.5万吨。

    消息传出，在德国和英国掀起一股舆论狂潮，特别是在英国，媒体们纷纷开始酸了。

    毕竟陈光良作为香港的商人，打造油轮没有选择在英

本章未完，请点击下一页继续阅读