第83章 博弈 (1/3)

　　    然而，就在赵四准备带领团队对磨损齿轮进行最后的精密修形时，意料之外的阻力出现了。

    来自部属某设计院的资深高工，专家组内年纪最长、资历最老的陈高工，在第二次技术协调会上，旗帜鲜明地提出了反对意见。

    “我不同意对这对齿轮进行修复！”陈高工推了推老花镜，语气严肃，甚至带着一丝不容置疑的权威感，“齿轮磨损到这个程度，齿面已经发生了塑性变形和硬化层破坏，疲劳强度严重下降！”

    “就算暂时修平了齿形，恢复了啮合，那也是表面文章！根子已经坏了！在重载、冲击载荷下，极有可能发生断齿的灾难性事故！”

    他环视会场，目光锐利：“到时候，打坏的不仅仅是一对齿轮！很可能波及整个主轴箱！甚至损坏床身！损失更大！这个责任，谁来负？”

    会场气氛瞬间凝重起来。几位厂领导和技术干部面面相觑，刚刚放下的心又提了起来。陈高工的话并非没有道理，断齿的风险确实存在。

    “陈老说的对，安全第一啊。”一位厂领导小声附和。

    “可是…不修复，又能怎么办呢？等备件遥遥无期啊…”生产调度干部一脸愁容。

    王工眉头紧锁，没有立刻表态，目光转向赵四。

    赵四深吸一口气，站起身。他知道，必须用无可辩驳的技术依据来回应这位老专家的质疑。

    “陈高工，各位领导。”赵四语气平静但坚定，“您提出的断齿风险，确实是我们必须高度重视的核心问题。”

    他走到黑板前，拿起粉笔，迅速画出了那对螺旋锥齿轮的简化受力分析图。

    “但风险的大小，取决于对磨损程度的准确判断和修复方法的科学性。”

    他指向自己测量记录的齿面磨损数据：“根据我们的精密测量，磨损深度最大处为0.15毫米，且主要发生在齿面中下部，齿根圆角过渡区域完好。”

    “更重要的是，”他加重了语气，“经过金相抽检和硬度测试，磨损区域的次表层并未发现明显的疲劳裂纹扩展迹象，硬化层虽有减薄，但核心区的硬度梯度仍保持在安全范围内。”

    他放下粉笔，拿起一份计算稿：“这是根据修复后的预期啮合印痕和载荷谱，进行的齿根弯曲疲劳强度校核计算。”

    “计算结果表明，在额定工况下，修复后齿轮的安全系数仍可达到2.8，远高于一般工业设备要求的1.5的安全底线。即使考虑一定的过载冲击，也在可控范围内。”

    陈高工眉头紧皱，拿过计算稿仔细查看，一时没有反驳。

    赵四继续推进他的论点：“至于修复方法，我们并非简单的‘修平’。而是基于啮合原理，采用‘微量修形’技术。”

    他在黑板上画出修形示意图：“不是均匀磨掉一层，而是有针对性地对磨损凹陷进行局部填补式修磨（采用极细油石和研磨膏手工精密操作），同时对齿顶和齿端进行微量倒角和修缘，优化载荷分布，降低边缘应力集中。这不仅能恢复传动精度，更能改善啮合性能，某种程度上是‘以修代改，优化升级’。”

    “当然，”赵四坦然补充，“修复后必须进行严格的着色检查，确保啮合印痕面积和位置符合最高标准（接触斑点面积大于85%，且位于齿面中部）。并且，在初始运行阶段，进行降载跑合和严密监控。”

    他的论述条理清晰，数据详实，分析透彻，既承认了风险，又给出了科学的评估和可控的缓解措施。

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