第514章 三个标的 (2/3)

小马股份有限公司生存现状与潜在合作价值研判》。

    指尖无意识地在光滑的胡桃木桌面上敲击，发出极轻微的笃笃声，如同他脑海中高速运转的思维齿轮。

    徐平“自主可控”的告诫言犹在耳，当然这也是他自己的想法。

    姚尘风对速度的渴求也近在咫尺。

    时间，是悬在头顶的利剑。

    他首先拿起帝汽的文件。

    作为首都的汽车长子，帝汽的“家底”确实厚实。

    庞大的产能，完善的四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）工厂布局，尤其是位于株洲和广州的基地，设备先进度在国内首屈一指。

    控股奔驰、拥有现代合资公司，这张虎皮足够唬人。

    然而，陈默的目光精准地刺穿这层光鲜，落在报告核心的财务数据栏上。

    2017年前三季度，帝汽自主品牌（绅宝、帝都）累计销量堪称惨淡，仅十万辆出头，同比暴跌超过35%。

    更为触目惊心的是亏损额，仅自主板块前三季度就净亏损高达六十七亿。

    报表附注里一行小字揭示了根源：库存高企，渠道压库严重，终端动销近乎停滞。

    “虚胖的巨象...”陈默低声自语，指尖划过那刺眼的亏损数字。

    前世碎片般的记忆翻涌：帝汽新能源早期依靠政策补贴和B端市场（网约车、出租车）风光一时，但在面向真实C端消费者的智能化、网联化体验上，始终慢了好几拍。

    更关键的是其根深蒂固的国企思维和盘根错节的内部利益。

    找它合作？

    主导权？

    恐怕连门都摸不到就会被各种“国情”、“流程”、“协调”挡回来。

    自己这边是要“听话的傀儡”？

    好像有些天方夜谭。

    他果断将帝汽的文件推到一边。

    这块骨头太硬，表面光鲜内里早已腐朽，绝非智选模式初期的理想载体。

    风险太高，时间耗不起。

    第二份，辉瑞。

    技术派的标签在辉瑞身上尤为明显。

    报告里详细罗列了其在发动机（ACTECO系列）、变速箱（尤其是CVT技术）领域的多年积累，底盘调校上也确有一定口碑。

    控股观致、合资捷豹路虎的经历，似乎也给它镀上了一层“国际化”的金边。

    陈默的眉头却微微蹙起。

    销量数据同样不容乐观，多品牌战略（辉瑞、开瑞、凯翼、观致）导致资源分散，内部消耗严重。

    2017年主力车型艾瑞泽5、瑞虎7销量均未达预期，整体增长率远低于市场大盘。

    财务数据虽未像帝汽那样血流成河，但也仅能勉强维持微利，现金流紧绷。

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