第六百一十九章 全球汽车行业的爸爸 (2/6)

nbsp;  而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。

    同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少八十吉瓦时的产能……、

    前后加起来，那么就是四百八十吉瓦时的固态电池产能，足以满足整个海蓝品牌的生产需求了，甚至还有一定的余力供给米特品牌以及艾拉品牌使用，同时也开始小规模对外供货。

    目前海蓝汽车集团，已经陆续和国内以及国外的多个汽车集团进行谈判，谈什么？

    自然是谈固态电池的供应……

    不过这种庞大规模的战略采购计划，一时半会的也谈不成功的，尤其是和海外大型汽车巨头的谈判，往往还涉及了一系列的其他利益交换。

    海蓝汽车的固态电池外销，这是板上钉钉的，但是前期产能有限的情况下，固态电池先卖给谁那就很有讲究了……

    当然，以上这些都不影响到今年海蓝汽车的继续大卖！

    海蓝汽车的传统优势，自动驾驶技术依旧举世无双，没有任何的实际性竞争对手。

    而现在，固态电池的巨大优势又让海蓝汽车进一步巩固其技术以及市场优势。

    利用这两大核心优势，再加上海蓝汽车一向来都喜欢玩各种所谓的科幻感，舒适性，乘坐体验等，历来都是玩高端化的。

    因此海蓝汽车继续在全球多个地区里横扫高端乘用车市场，成为了全球范围内销量最大的豪华汽车品牌，销量上力压宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等传统燃油车时代里的豪车品牌。

    今年也不例外！

    今年发布会里看似中规中矩，但是销售却非常火爆！……尤其是海蓝YEV高配版都采用了固态电池。

    只需要三十万，就能够把搭配了固态电池，L3级别辅助驾驶的海蓝YEV开回家！

    固态电池车型的入门级价格，从去年的四十万直接降低到了今年的三十万，这毫无疑问吸引更多人采购。

    这从发布会之后的当天晚上的预售数据里能看的出来……而且特别有意思的是。

    包永言向徐申学报告预售数据的时候，提到了海蓝YEV系列的预购数据里，三十万的固态电池版本，比二十五万的半固态电池版本更受欢迎，销量更高。

    这也不能怪消费者这么选，既然都决定购买海蓝汽车了，与其花二十五万买个半固态电池的海蓝YEV乞丐版，还不如咬咬牙，多出五万块，用三十万购买固态电池的海蓝YEV高配版。

    这就导致了海蓝YEV高配版这个车型，预售销量极高……甚至远远超出了海蓝汽车的产能承受范围。

    因为就没准备那么多的固态电池在这款车型上。

    未来，这款售价三十万，被部分人称之为性价比最的海蓝固态电池车型，将会出现产能紧缺等一系列情况，尤其是后续订单的客户，下订单后交付期限可能要好几个月……一直等到海蓝汽车的新固态电池制造基地陆续投产，才能够解决这个问题了。

    这也是让海蓝汽车高层高兴又无奈的情况，高兴的是这款海蓝YEV高配版卖的很好，无奈的是……固态电池产能不够。

    目前有限的固态电

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