第五百一十四章 拟真机器人 (5/6)

也提及：“虽然我们的机器人推出了开车模式，但是希望我们的用户遵守所在地区的交通法律法规。”

    “所以我们在开车模式上做出了一定的限制，除非获得当地相关司法许可，不然是禁止在公共道路上驾车的……哪怕是用户要求，机器人也会拒绝。”

    徐申学没说的是，为了防止导致的各种法律问题，这个驾驶模式的开通是需要用户签署一大堆免责法律文件的，智云集团可不会为机器人驾车后出现的任何事故负责……

    智云集团庞大的法务团队，将会根据各国的法律情况针对性的推出各类免责法律文件，用户签署后才能够付费开通，不然是无法开通的。

    而目前来说，全球所有国家基本上，都存在机器人开车的法律空白……别说机器人开车了，就算是车辆自动驾驶现在也存在类似的问题。

    全球各国里要么直接禁止，要么法律空白，要么是进行各种评估当中。

    所以海蓝汽车的自动驾驶，哪怕是已经有了高配L4级别的自动驾驶技术，但是一直都是打着辅助驾驶的名头提供服务，并要求驾驶员不得离开驾驶位，要做到随时接管车辆……

    为了解决这一问题，海蓝汽车在一些国家里还在进行自动驾驶的各种测试，证明自动驾驶的安全性，努力拿到自动驾驶的法律许可，不过这并不容易，估计还得需要很多年呢。

    哪怕是在国内也如此，海蓝汽车在国内的自动驾驶测试已经进行了好几年了，几年测试下来也都顺顺利利的没发生什么恶劣的安全事故，但是依旧还在测试当中，想要获得法律许可依旧遥遥无期。

    安全性是一方面，责任问题又是另外一方面。

    这机器人驾驶，也面临着同样的问题！

    但是机器人驾驶就没用了吗？不可能的嘛的，至少玩就挺好的……用户开车跑到荒郊野外，再让机器人开车玩，比如让机器人开个越野车去越野什么的，就很适合嘛！

    有钱人就喜欢干这种事！

    所以，机器人的驾驶功能，实际上是一种娱乐功能。

    介绍完了机器人的各种新特性，最后则是来到了重点：固态电池！

    这也是很多人今天来参加这一场联合发布会的主要目的。

    徐申学也知道这一点！

    “对于机器人或电动车而言，电池是不可或缺的核心要素，电池性能的好坏直接关系到了续航！”

    “我们的海蓝电动车，最早用的是磷酸铁锂电池，随后发展到了半固态电池，大幅度提升了电动车的续航！”

    “高效安全，充电速度更快，更有三百五十瓦时每公斤的能量密度，让我们的海蓝汽车拥有了超过七百公里的\b纯电续航！”

    “也让我们的机器人拥有了超过六个小时的综合续航，规运动模式下也拥有两个半个小时的续航，而极限动力输出模式下，依旧能够获得二十分钟的续航时间！”

    “但是这还不够，远远不够！”

    “我们需要能量密度更高，更安全，充电速度更快的电池！”

    “为此，我们的工程师团队日以继夜经过多年研发，终于做出来了更好的电池！”

    “现在，请让我为大家介绍我们全新一代的电池，也是新一代海蓝智能电动车，智云机器人以及未来智云手机等多种便携设备的

本章未完，请点击下一页继续阅读