第四百六十五章 乘风而起冲击全球十大车企 (6/10)

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    这些第三方的分析师们给出来的预测数据，让不少汽车业内的人看了都皱眉……

    汽车市场可是个存量市场，最近两年全球销量大体上市比较稳定的，也就是七八千万辆左右。

    其中的几个主要汽车销售市场，如华夏两千多万，美国一千七百万辆左右，欧洲大概一千五百万辆，日本五百万辆，印度四百多万辆，巴西两百五十万辆，加拿大两百万辆左右。

    全球的主要汽车市场上的销量整体是比较稳定的，会有波动，但是不会有大幅度上涨或下跌的情况。

    如此情况下，海蓝汽车的销量大幅度上涨，就意味着肯定有其他汽车厂商的销量大幅度下跌。

    首当其冲的自然是宝马，奥迪、奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃\b等一些传统的豪华汽车品牌了……它们的市场正在被海蓝汽车大量蚕食，尤其是在华夏市场里更是遭到了生存危机。

    同时随着海蓝YEV的推向市场，也让大众、通用、福特、丰田、本田、现代等传统燃油车品牌的B级别，大概售价在二十万到三十万之间的这个市场份额会被吞噬一部分。

    至于国内的自主汽车品牌……有一定影响，但是不大……因为现在的国内自主汽车品牌里，除了海蓝自身外，其他的国产品牌基本都在低端市场里混，很少有二十多万的车型还能获得不错销量的。

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    果然，和外界预测的一样，海蓝汽车前脚刚公布了一周内获得十三万辆的预购销量，没几天就在泰国那边开了新车型发布会，宣布旗下的新车型海蓝YEV将会在泰国工厂投产，并投放到泰国以及东盟等地市场。

    这款售价更便宜的海蓝YEV，相对比之前在当地推出的海蓝SLMC，更符合东盟地区市场的消费者的购买力，也受到了当地消费者的极大欢迎。

    同时，海蓝汽车也宣布，旗下的海蓝YEV车型，正在在全球各国里展开上市准备工作，预期在未来的三个月内陆续登陆全球各地主要的汽车市场，包括欧盟市场以及日本，加拿大，墨西哥，巴西，澳洲等主要市场。

    此外，必须值得说明的是，这里头没有提及印度市场！

    其实海蓝汽车也在印度销售，不过因为印度为了保护他们的汽车工业，汽车关税一直都是非常高，超过四万美元的汽车关税达到百分之百，非常之夸张。

    因为通过常规的进口方式向印度销售汽车，难度非常大。

    不管是海蓝汽车，还是宝马等传统豪华汽车品牌，在印度的销量都非常惨淡！

    宝马在当地的销量，一年才一万多辆，海蓝汽车也没好到哪里去，去年在印度一共销售了一万两千辆。

    海蓝汽车在当地，是属于典型的豪华汽车品牌，能够买得起的人，都是有钱人。

    至于为了当地的市场而跑过去建厂，这种事是不可能的了。

    不说海蓝汽车了，就连特斯拉都不愿意跑过去当冤大头。

    印度最近两年其实也在尝试发展智能电动车，几次邀请海蓝汽车去当地设厂，但是都被徐申学给否决了……如果只是常规的市场换就业，徐申学也愿意和当地的财团们一起分享利润，只要自己能够赚大头，把核心技术也留在国内，徐申学在智能电动车领域里其实很乐意和其他国家的财团一起合作。

    然而问题是，印度那边的吃相太难看。

    徐

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