第四百六十二章 丰田的危机感 (5/9)

   而智能电动车就不一样了，华夏的智能电动车供应链虽然齐全并且超一流，但是海外也有相应的智能电动车供应链。

    动力电池、电机以及其他零部件海外厂商其实都有！

    甚至很多电动车里的零配件，尤其是底盘部分的哪怕是海蓝汽车，也是采用了大量传统汽车零配件巨头的产品。

    这是一个高度全球化的供应链。

    海外汽车厂商所欠缺的只是智能化部分以及先进电池管理技术部分，但是没有高级别的辅助驾驶的电动车也可以用的啊，续航少一些就少一些啊。

    不是所有电动车都是海蓝汽车，充满了黑科技可以玩L3甚至L4级别的辅助驾驶的，纯电续航已经搞到六百多公里的。

    大部分企业生产的电动车，包括国内车企搞的电动车，其实都是只有L2级别的电动车，续航也一般般。

    欧洲的车企，美国的车企甚至日韩的车企也能够搞出来L2级别的电动车，嗯，算力芯片要找智云集团采购……

    但是算力芯片不找智云集团采购也行，高通那边近期也推出了车规级的算力芯片，虽然很不好用，但是总归是有了代替品。

    因此在EYEQ芯片以及PX芯片领域，智云集团是敞开了销售，哪怕是竞争对手采购也照卖不误……不给高通以及AMD等半导体企业的通用算力芯片生存的空间。

    纵观智能电动车的全球供应链，如果徐申学死咬着不松口，欧洲或美国，日韩等车企其实也能够自己搞电动车……人家特斯拉除了算力芯片外，其他的可没用多少华夏的供应链。

    当然，能做出来和做得好，是两回事……但无非就是当地消费者要花更多钱购买，车辆的技术没那么好而已。

    然而只要他们有市场，有一定的技术基础，后续也能慢慢发展起来。

    所以在智能电动车领域里，徐申学的态度是比较开放的，只要对方别想着要海蓝汽车转移核心技术，把核心零部件制造，比如动力电池，电机这些搬过去，只是弄个空壳子的组装工厂的话，其实都是可以谈的。

    当然，一些潜在的竞争挑战对手例外，比如印度，这地方的人拥有了和他们的实力不匹配的野心。

    套路都是明摆着的：利用市场潜力吸引海外投资者带着资金和技术过去，等产业链培育成熟后，再通过行政手段把海外企业赶出去，自己独吞整个产业链以及市场，并且反过来和海外厂商竞争竞争。

    本来吧，市场换技术是很常见的手段，全球化时代里大家也都是默认的，很多国家都这么搞，也没见谁会惹来这么大的企业反感。

    关键的是，他们的吃相太难看了，技术拿走了，市场也要拿回去，并且利润也要拿回去……这样一来，过去投资的企业一个个都得血亏离场，不赚钱不说还培养了一个竞争对手。

    怎么看都是血亏！

    过去很多年来，无数跨国巨头吃了无数亏，都被搞怕了……当然，依旧会有不死心的企业会跑过去尝试，但是这并不包括徐申学。

    任凭他们多次邀请海蓝汽车去建厂，徐申学都不为所动。

    海蓝汽车先后启动了多个海外工厂项目的原因，先是泰国工厂，然后是巴西工厂，再过来则是西班牙工厂以及墨西哥工厂。

    去年陆续又启动了匈牙利工厂、印尼工厂计划。

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