第四百二十六章 新一轮的工业革命 (1/6)

　　    在海蓝汽车刚发展的前几年里，智能电动车行业刚起步而已，技术虽然已经可以了，但是因为成本高昂，充电设施不完善等因素，导致当时的智能电动车行业是走高端路线，产销量低。

    因此那几年里，特斯拉拿出来了S系列轿跑车型，主打大几十万甚至上百万的价格体系。

    同样的，那个时候的海蓝汽车首次推向市场的车型，海蓝SEC也是属于轿跑车型，价格主打大几十万。

    后来海蓝汽车又推出了SEV这款大型SUV车型，这款车价格还要更贵，同样要大几十万，高配上百万。

    \b特斯拉的S系列，海蓝的SEC以及SEV这三款车型，就是电动车行业的早期发展阶段的共同特性了。

    销量上，特斯拉的S车型车型一直都不高。

    而海蓝汽车的这两款车型，则是依靠着黑科技一样的智能辅助驾驶系统，成功出圈，愣是把自己从一辆汽车，变成了一种高科技产品，进而获得了不错的销量。

    是的，在早期阶段里，其实没人把海蓝汽车当成传统的汽车企业，哪怕是现在也有相当多一部分的人认为海蓝汽车并不属于车企，而是属于一家类似制造智能终端的高科技企业。

    但是在当时哪怕海蓝汽车依靠着各种黑科技属性，成功出圈，引起全球轰动，然而销量其实也就那样。

    海蓝SEC发售的第一年和第二年里卖的很不错，但是进入第三年后销量就开始腰斩了。

    海蓝SEV也差不多，都是刚发售的时候销量很好，然而过个一两年后销量就开始雪崩。

    这是因为，人们对这两款车型的定位比较特殊……不是常规意义上的代步车辆或商务车辆，家庭用车，而是一种高科技玩具。

    购买群体都是一些追逐科技潮流的科技爱好者，喜欢玩的各种年轻有钱人，高科技行业里的高收入从业人员……这意味着什么？意味着实际潜在客户群体是比较有限的。

    因为一开始很热闹，但是随着热闹劲过去后，那些喜欢吃尝鲜的潜在客户群体差不多都购买了后，这两款车型的销量就开始大规模下滑。

    倒是海蓝SLC这款大型豪华轿车发售之后，不存在上述这种情况……因为定位就是大型豪华轿车，外观成熟稳重，同时价格又极为昂贵，今年的新款SLC，入门级的价格都已经超过了一百五十万，高配则是需要两百多万，防弹款则是四百万以上……此外还提供定制服务，售价可以达到千万以上。

    主要是作为商务用途，购买的客户都是各种企业老板居多，所以一开始的订单量不多，但是后来也没有雪崩。。

    当然，这款车型再怎么上稳，销量也就那样了，现在年销量一万台就撑死了……不是车好车坏的问题，而是市场就这么大一点，然后还要和奔驰\/迈巴赫S级，宝马7系，奥迪A8，劳斯莱斯等车型进行竞争。

    如今这SLC车型的销量，很大程度上还是依靠徐申学带货……徐申学自己都乘坐这款大型豪华电动轿车，然后一群老板们才有样学样也跟着购买乘坐。

    豪华轿车这东西很大程度上是属于是奢饰品，而奢饰品的价值不是来源于奢饰品本身，而是来源于使用奢饰品的人。

    而徐申学是什么人？他可不仅仅是明面上的世界首富那么简单。

    而是当代地球上一小撮最顶级的人之一，而且和很多财团的掌舵人躲躲藏藏，隐藏在后头不一样，徐申学是属于‘暴发富’的类型，此外搞的还是名头极大的高科技行业，所以他的名气还极大，几乎在全球范围

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