第二百九十章 体量过于庞大，啥都要搞的智云 (6/7)

…主要是目前正在全面扶持，推动新能源战略，海蓝汽车既是这一场浪潮的推动者，也是受益者。
　　这些专门运营充电桩的企业，他们采用的充电接口也是统一标准，嗯，也就是智云力推的充电标准，因此海蓝汽车也能很方便的使用这些充电桩。
　　以目前来说，公共充电桩的数量太少，密度太低，绝大部分购买了海蓝汽车的车主，其日常充电还是使用家用的充电桩。
　　不过一家汽车企业，耗资十亿美元，在全球建造超过三万个充电桩，这也是属于相当夸张的事情了。
　　所以这个消息引起了不小的关注。
　　至于发布会里发布的海蓝SLC，说实话并没有引起太大的轰动，这车太贵，起步价都要八十多万，并且定位大型轿车，注定了和普通人关系不大。
　　所以发布会之后销量也不大，只获得了一千多台的预购订单，其中好几百辆还是徐申学旗下各企业以及关联企业采购的，作为公司高层配车，接待用车使用。
　　但是销量不大也无所谓，这种车型本来就不是用来走量的，而是用来进一步拉高品牌价值的。
　　然后利用这个品牌价值，去推动入门级走量车型的销量，也就是售价四十五万的海蓝轿跑，售价五十五万的海蓝SUV的入门版。
　　同时也是先一步树立品牌，为后续推动真正的走量中端车型奠定品牌基础。
　　海蓝汽车这边，可是一直都在研究中端走量车型，各种各样的车型设计都有了，就等着动力电池等核心零配件的成本进一步下降，同时沪城那边的工厂投产后，把电动车的整体成本给拉下来，并随着电池技术的进一步发展，把车辆的续航再往上拉一拉，然后到时候国内的充电桩估计也搞的差不多了。
　　那个时候，海蓝汽车也就可以顺势推出三十万元左右，定位于家用轿车以及SUV的\b中端车型。
　　而这个价位的汽车市场，竞争更为激烈，消费者对性价比，品牌认同更重视。
　　不像是海蓝汽车的前两款车型，针对的是高端市场，甚至定位的是玩具，不需要考虑太多，只需要弄个科技感慢慢就会有一大群有钱人仅仅是为了好奇，好玩而下单购买。
　　但是三十万元左右的中端车型，这面向的是有一定消费能力的普通家庭，也就是比较典型的中产群体。
　　而这群人的钱还是不容易赚的。
　　怎么说呢，高端市场的用户不差钱，更看重品牌以及高端属性以及一些能打动他的独特性，比如海蓝汽车靠的就是高科技属性，智云带来的品牌加持，徐申学的站台等优势来撬动市场，销量相当好。
　　低端市场的用户虽然穷，但人家也知道自己穷，所以要求也不高，主流品牌，车子质量稍微过得去，性能配置什么的能开的走就行了，但是前提你必须得给我弄便宜点，如果再有几个小功能那就是意外之喜，我能把它吹爆。
　　但是中端市场的用户就不一样了，这部分用户你说没钱吧，人家也有些钱，但是你让他们花钱不眨眼，仅仅是因为喜欢某个功能特性就花几十万买车，那也不可能。
　　然后对车子的各种要求很高，什么品牌啊，性价比啊。
　　要空间大，要乘坐舒服，还要有操控感，还要什么质感好，品牌高大上……
　　总结起来，钱不多屁事多……
　　但是……尽管中端市场的用户不好伺候，但是这个价位里的车毛利润也可以，销量也算挺大的，综合起来利润也就大，所以也是汽车厂商必须争夺的一个领域。
　　海蓝汽车同样想要进军中端市场，为此在两年前就已经开始准备，今年发布的大型豪华轿车拉品牌价值，某种程度上也是为了未来发布的中端车型打基础。
　　就和奔驰一样，网络里写个奔驰一般都写奔驰S级或者大G，但是人家奔驰走量的车型是C级以及E级，价位在二三十万左右。
　　这是非常典型的高端车型拉品牌，中端车型走量赚钱的路子。
　　海蓝汽车也想要走这种路线……至于高端车型，在前几年靠着稀缺性，独特性，高科技特性弄点销量还行，不少有钱人都能接受，但是随着时间的过去，电动车开始普及化后，海蓝汽车还想要依靠这些大几十万甚至上百万的车型走量，那是不可能的。
　　别说以后了，就算是现在海蓝SEC以及SUV车型的销量也没有什么增长的潜力了……价格太贵，市场容量太小，前途有限。
　　豪华轿车就更不用说了，一年能卖出去一万辆就算很不错了。
　　海蓝汽车想要在未来获得高速增长，把自家汽车的年销量朝着百万辆冲击，就必须依靠中端车型。
　　当然，中端车型是未来，现在海蓝汽车玩的还是清一色的高端车型。
　　其新发布的海蓝SLC上市后，虽然销量小，不过供货也算充足，提前准备好的车辆仅仅在发布会第三天就交付给了客户。
　　某城市里的一个中等企业的王老板，

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