第二百六十二章 比脑子智云谁都不怕 (5/7)

驾驶狂潮，也大幅度刺激了辅助驾驶技术的推广和普及，智云集团旗下的Mobileye公司，卖辅助驾驶技术方案，赚钱赚到手抽筋。
　　其他汽车厂商的各种动作，并没有影响海蓝SEC在其全球范围的持续声势浩荡。
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　　在欧盟以及美国正式交付后，也有一批一千多辆海蓝SEC在日本市场正式交付。
　　交付的当天里，日本当地的媒体对此事极度关注，众多电视台轮番轰炸报道。
　　这让很多人想起来了当年智云的S9手机在日本上市开售的场景！
　　当时也是这样铺天盖地的新闻报道，业界一片沉默！
　　而当天晚上，东京，某个演播室里又来了一个访谈节目，东京电视台邀请了汽车丰田的高管以及一些相关技术专家，针对海蓝SEC进行了广泛的讨论。
　　讨论的结果就是：海蓝SEC很惊人，但是影响有限。
　　他们的一个教授级别的学者如此评价海蓝SEC：“它的确很好，足以让任何人看到都为它的科幻属性而震撼，尤其是其自动驾驶技术更是无与伦比。”
　　“但是我们必须知道的是，海蓝SEC在全球范围内的几个主要市场里平均售价，超过了十三万美元。”
　　“而汽车市场里的主流乘用车，价格往往只有两三万美元，贵也不过四五万美元！”
　　“电动汽车的巨大成本，注定了它只是富人的玩具，是不可能成为汽车产业界的主流的！”
　　“就像是燃油车时代里的各种超跑，顶级豪车，法拉利，迈凯伦又或者是劳斯拉上，迈巴赫，这些汽车好吗？”
　　“肯定好，谁不想拥有一辆超跑、豪华轿车啊，我也想啊！”
　　“但是很可惜，绝大部分人都买不起这些豪华车！”
　　“而海蓝SEC，就是这样很好，但是我买不起的豪车……虽然它身上的科技属性更浓郁一些，但是买不起就是买不起！”
　　“而豪华车型注定销量不可能大，更加不可能影响到整个汽车产业界。”
　　“此外，我必须提到的是，新能源车领域里，电动车从来都不是新能源车辆的适合发展方向，未来的新能源车辆的发展道路，毫无疑问将会是氢能源车辆，而在氢能源车辆领域，我们日本已经做好了充足的准备！”
　　在氢能源领域里，日本方面的确做好了准备，他们几乎注册了所有能够注册的专利，而且都是一些应用领域的专利！
　　但是在核心技术研发上却是不参与，比如技术难度极大的氢能源储存领域，他们直接躺平不搞，就等着其他国家的冤大头去搞。
　　一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后，他们日本人就能够依靠一大票应用层面的专利技术躺着赚钱。
　　这些日本人，每每想到这些都心里美得很，估计还会自夸聪明如我……
　　然后……中美欧各国车企很默契的集体放弃了氢能源赛道，直接玩电动车去了。
　　不花钱还想要吃下所有的好处，世界上哪有这么好的事。
　　老子玩电动车去了，你自个玩氢能源去吧！
　　所以现在日本人看到海蓝SEC也好，看到美国那边的特斯拉也罢，感觉都特别复杂……
　　你要说不羡慕吧，那是不可能的，但是你让他们跟着做，那也不可能。
　　理由特别多，但是核心就一个，船大难掉头！
　　不仅仅是日本汽车产业很难转型，其他的大型国际汽车厂商一样难以转型，美国的福特，通用，德国的大众集团，宝马集团，法国的雷诺，韩国的现代等等。
　　其实在电动车时代到来后，转型的难度都相当大。
　　因为传统汽车产业链可是非常庞大的，动一发而牵全身。
　　你说你要搞电动车了，那么发动机部门怎么办？变速箱部门怎么办？还有其他一大堆配套企业怎么办？
　　全扔了饿死啊？
　　这不可能的事！
　　再者，现在的汽车市场还是燃油车的天下，而他们作为掌控了燃油车核心技术的大型汽车集团，是能够依靠燃油车赚取大量利润的。
　　你让他们放弃燃油车业务的利润，去搞电动车，说实话不太现实。
　　因此去年开始，海蓝以及特斯拉相继推出量产型号电动车后，这些传统的大型汽车集团也很为难，这跟不是，不跟也不是。
　　但是相对来说，还是美国和欧洲的汽车集团比较务实一些，燃油车搞着，但是也投资资源去搞电动车。
　　日本那边的汽车厂商则是要更加顽固一些，他们更倾向于推动燃油车继续发展。
　　不像是国内的一票汽车厂商，本来要啥没啥，在燃油车时代里属于被吊打的命！
　　因此电动车时代来临后，一个个都看到了开辟新赛道的机会，然后一窝蜂全跑上来了。
　　在日本媒体的众多轰炸

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