第444章 不能说的秘密 (2/3)

。”

    三个人又抿嘴转过去望着前方：说的也是。这小子有再大的胆也不至于干这种事。关键也没有必要。

    好不容易从拥挤路段开出来，他们发现一路上所有通风口都浓烟滚滚。

    有几个还冒出火苗。

    讲道理，地铁的隧道就是个横着的烟囱。

    如果着火的时候地铁没有及时停下来，会引发“活塞风”，风速速度可达5到10米\/秒。

    火源前面的新鲜空气源源不断涌入火灾区域，加剧燃烧，一点点火星就能变成大火苗。火星会顺着风向往后跑，灰烬也能重燃。

    所以几秒钟就能从头烧到尾。

    如果列车立刻紧急制动停车，活塞风会消失。

    但是火灾产生的热量仍会驱动烟囱效应、特别长隧道或深埋隧道，垂直高差越大，烟气会沿上坡方向迅速蔓延，甚至通过顶部竖井喷发至地面。

    地面的多个出入口高度差会形成“天然烟囱”，从低位出入口吸入冷空气，从高位出入口排出热烟气，加速气流循环。不停的有新的氧气补充，让火一直熊熊燃烧。

    发生火灾的时候，大多数人都是死于吸入高温有毒气体。

    而在隧道里，高温烟气会沿隧道向上坡方向或出入口扩散，优先占据隧道顶部空间，并逐渐向下“沉降”，封堵后方乘客的逃生路径。

    相比于正常火灾0.5到1米\/秒烟气扩散速度，烟囱效应可使烟气流动速度达到2到4米\/秒，这会让烟气在几分钟内从一个着火点往两边迅速蔓延至数百米外，像个恶魔一样，吞噬一个又一个地铁站和隧道。

    这样逆向流动的烟气也会让救援人员难以进入火灾区域，消防水枪的射程和压力也会受气流干扰。

    莫斯科的地铁设计老旧，压根没有后来的“火灾模式”和自动救火系统。

    正常通风系统与烟囱效应叠加，加剧了火势和烟在整条地铁线蔓延的速度。

    本应该救命的设备，却成了绞杀生命的利器。

    地铁里是封闭且拥挤的环境，出现火灾，首先波及的就是电力系统。

    人群在黑暗、浓烟中盲目逃生，会引发踩踏，倒下的人堵住了出口，后面的人急着想出去，压根就不会停下，会努力爬过人群出去，最后就会把两边出口都堵得严严实实。

    被堵在中间的人就会缺氧而死。

    所有人都明白这个道理，所以既惊且怕。

    想想刚才他们要是坐地铁回来，现在可能就被卡在某个站里跟随者人群往外跑，或者在火场里挣扎，就不由得嘴唇发麻。

    果然，下一个地铁站不但有惊慌失措从里面跑出来人群和满街乱窜的车，而且整个进站口里面都浓烟滚滚。

    有些人浑身是伤，跌跌撞撞地一跑出出口，就立刻倒在地上不动了。

    还有人身上带着火苗在往外爬。

    可见火势不但挺大而且范围很广。

    所以，多半是地铁的列车起火了。

    出租车司机

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