第318章 咱们走液氧甲烷的路线如何？ (2/5)

nbsp;  “什么？”

    “氢氧发动机有很多优点，但是缺点也相当明显，首先，液氢的密度太小，需要的燃料泵就得足够强劲，其次，液氢的温度低，给加注和储存带来了很大的挑战，最后，液氢带来的氢脆问题，几乎无解，所谓的多次重复使用，并不保险……”

    液氢的温度是14K，也就是零下两百五十度左右，和绝对零度就差十几度，而液氧的温度则是154K，也就是零下一百二十摄氏度左右，这两者的温度，就差了一百三四十摄氏度！

    在火箭上，不仅仅液氢和液氧的燃料罐要对外隔热，在内部，彼此之间也要隔绝热量，否则液氢就会把液氧给冻住，液氢搞不好还会气化！

    液氢的密度太小，毕竟氢的分子量就是最小的，这样一来，想要储存足够多的燃料，就得有大号的燃料箱，后世的氢能源汽车也面临这些问题。

    而最严重的，就是氢脆。

    分子量最小的氢，很容易钻到其他分子的间隙之中，让这些材料的性质发生变化，容易变脆，一次使用的火箭发动机没问题，但是要多次重复使用，那可就有问题了，至于氢能源汽车……

    “是啊，这是液氢的问题，不过……貌似也没有更好的选择啊，亮子，你难道要推荐咱们搞液氧煤油路线？”

    美国佬和西欧选择液氢液氧路线，而俄国是用液氧煤油，总之，毒火箭是最不受欢迎的，属于早就淘汰的了。

    液氧煤油，只有俄国一家完成，原因很多，比如说，美国佬也搞过，但是解决不了发动机结焦问题，所以转向了氢氧发动机路线，很多年后才知道，俄国用的，也是某一块油田里特殊的原油提炼出来的高纯度煤油……

    后世，咱们东方也用这种路线，胖五就是液氧煤油发动机和氢氧发动机的组合体。

    不过……那些都是国家队的研发方向。

    “王教授，您考虑过液氧甲烷的路线吗？”

    “什么？”

    王教授表示，自己还真没听过。

    “液氧和液态甲烷这两种液体，温差只有20K，所以，燃料箱的隔热措施可以大大简化，甚至单层共底存放都没有问题，可以减少无效质量，提升最高速度。”

    秦亮介绍起来。

    “其次，在外太空的轨道上，这两种燃料可以长期贮存，这样以后我们搞自己的航天器，比如空间站等等，姿态调整都能用得上。而且，我虽然没有做过实验，但是，我感觉，这种发动机的比冲应该也不错。”

    航空发动机，推重比是个重要衡量的参数，而到了火箭发动机上，比冲是比推力还重要的指标，它指的是火箭发动机单位质量的推进剂产生的推力所能持续的时间。

    这个数字越高，意味着发动机能用更高速度喷射燃料，产生更大的推力或者更长时间的推力。

    这个指标中，氢氧发动机无疑是第一的，而第二位的，就是液氧甲烷发动机！

    现在，国际上没有人搞，咱们东方，西工大是第一个！搞出来之后，很快就能引领潮流。

    什么氢氧发动机，液氧煤油发动机都得靠边站！除了前面那些好处，还有其他很多好处，现在还不用说的。

    比如，不容易结焦，推进剂的沸点低，容易蒸发，只要用氮气吹扫，就可以让发动机轻松地变得焕然一新，可以多次重复使用，而到了其他

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