第240章 410厂的新项目 (2/5)

学院，发动机系。

    “RD-33发动机，苏联克里莫夫设计局研制的第三代发动机，它的技术指标，其实比F404要低一些，油耗大，寿命短，但是正是因为如此，才更符合我们的工业基础。”

    秦亮指着那已经被拆开了箱子，摆在了众人面前的发动机，开口介绍起来。

    “它的最大推力，不是比F404要大吗？”一旁，俞教授开口问道。

    秦亮点头：“没错，不过这并不是因为核心机的原因，而是涵道比。”秦亮说道：“它的涵道比0.49，比F404的涵道比0.34，大了0.15，所以，它的直径也比F404的大，我们首都航空学院，已经完成了F404三级风扇叶片的测绘仿制工作，所以，我们直接用F404的三级风扇，代替它原本的四级风扇！”

    众人都睁大了眼睛。

    在老毛子那里，秦亮是信誓旦旦，RD33的直径1040毫米，比F404发动机的889毫米要粗不少，所以，原本为F404设计的发动机舱，注定是塞不进去RD33的，让老毛子放心，实际上，秦亮早就想好了对策！

    换上F404的风扇，或者说，换上F404的外涵道在，这样一来，外部的直径，当然就一样粗了！

    老巴在搞佩刀2计划的时候，选择F404发动机，不是没有道理的，涡喷七的直径908毫米，和F404发动机的直径是最为接近的，替换起来最容易！

    现在，如果不想动后机身就直接用发动机的话，用RD-33的核心机，带动F404的外涵道，就是最佳方案！

    至于动力……原本F404的动力就够了，而且咱们有更加先进的涡轮叶片，大不了稍稍提升一下涡轮前温，动力就上来了。

    宁教授皱着眉头：“秦亮同学啊，你这个想法是可以，但是……咱们是不是得做匹配实验？否则一旦高低压不匹配……那就是个噩梦啊！”

    国内，胡乱拼凑，最后导致发动机高低压不匹配，甚至连启动都不行的例子有很多，不管是涡扇六，还是昆仑，都面临这种问题。

    当初在会议上，秦亮还反复鄙视过这种行为，胡乱拼凑不能要，得一级级研发！现在，轮到自己，就开始胡乱拼凑了？

    秦亮笑着开口：“我算过了，应该能匹配。”

    其他的不能胡乱拼凑，这F404和RD33，还真没问题！

    八十年代中期，东方通过相关渠道，弄到了一台F404发动机，然后就以它为基础，打造涡扇-12发动机，整体设计几乎就和F404发动机一样，风扇叶片用的就是三级宽弦风扇，可惜，因为种种原因，最终项目还是下马了。

    等到枭龙终于打造出来，相关单位引进RD-33的生产技术，生产出来了涡扇-13发动机，之后就开始改进，第一阶段的改进方式，就是将原本的四级风扇换成了涡扇-12的三级风扇，让发动机的长度缩小了十厘米，第二阶段的改进，就是换低压涡轮，增加风扇直径，提升涵道比。

    后续的改进，咱们都不说，至少F404的原装风扇，是能和RD-33完美匹配的。

    提升涵道比，可以增加发动机的推力，但是也会增加迎风面积，导致高空高速性能降低，现在空军的不少人，对高空高速的性能还是比较在意的，这个还真不合适改变。

    现在要解决的，就是有一款成熟的涡扇中推，能解决空军急需的换装问题和军售被限制的问题，其他的，以后再说！

    “好吧，既然你说行，那

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