第234章 断供？正好还想换物美价廉的东方货呢！ (1/5)

　　    西工大。

    阿嚏！阿嚏！

    秦亮接连打了几个喷嚏。

    “亮子，你怎么了？”沙教授关切地看着秦亮。

    “没事，也不知道是谁在背后说我的坏话。”秦亮说道：“我们继续，杨教授，这个三维鼓包式五附面层隔道进气道，要求的加工精度很高，咱们机械系的数控机床，能满足它的加工精度吗？”

    杨教授点头：“没问题，亮子，你放心，咱们机械系的数控机床，绝对能满足加工精度要求，你们只管设计，加工的难题，我们来解决！这东西搞出来，绝对是全世界独一份，体现我们西工大实力的啊！”

    进气口的设计是一门学问，早期机头进气，效率最高，但是没法安装大直径雷达，慢慢就被淘汰了，两侧进气、机腹进气逐渐成为了主流，西工大首创了两肋进气，就已经是一次革命了。

    进气口不仅仅要进气，还得能调节进气量，法制的战机，经常能看到半个尖锥一样的东西，和侧面进气口配合，这尖锥就相当于把米格-21的机头尖锥劈开两半，高速的时候向前伸出，堵住更多的进气口，降低进气量，毕竟速度快了，撞进来的空气就多，不调节的话，发动机会撑到。

    到了三代机上，这种进气锥调节的方式逐渐消失，换成了可调节的斜板，比如F-15战斗机，那斜切矩形进气口上唇就可以调节，控制不同的进气量，同时优化激波的位置。

    而F-16，干脆用了固定式的皮托式进气道，简单粗暴，速度一旦超过1.6马赫，激波阻力就会大大增加。

    不管什么进气口，都可以看到，并不会和机身连接，而是隔开一定距离，再额外增加一个板子，这个板子的作用，就是附面层隔离。

    机身表面会和空气摩擦，导致空气减速，所以，机身蒙皮上的空气流速，和机身外面的空气流速是不一样的，紧贴着机身表面的那一层空气，流速都会降低到零！这种空气直接进入进气道，就会导致严重问题，甚至会让发动机停车，流速为零的空气，压根就进不到进气道啊！

    所以，得和蒙皮隔开，单独设计一个附面层隔离板。

    对于高速飞行的战机来说，随着速度的增加，进气口调节到最小，可能进气量还是多了，这种时候，进气口还得增加放气系统，歼八两侧进气口后方，就有专门的放气活门。

    这样，调节机构、附面层隔离板，放气系统等等都是飞机进气口设计所必须的！这些，也都会增加飞机的重量！

    对大飞机来说，这无所谓，但是对小飞机来说，这点重量，必须得斤斤计较！

    九十年代，洛克希德-马丁公司的工程师们，开始研究如何取消掉这些机构，研究的结果就是DSI鼓包式进气口，学名则是三维鼓包式无附面层隔道进气道！

    这个鼓包就是一个压缩棉，增加压力分布，将附面层的空气推离进气道，就不用怕附面层的空气，尤其是速度减小为零的那些空气对进气口的干扰了。

    由于采用了锥形流的乘波体设计，总压恢复较高，加上不需要各种辅助结构，可以降低几百公斤的重量！

    结构简单重量轻，阻力小，而且还隐身，毕竟这个鼓包能更好地挡住里面的发动机叶片！

    但是，这东西可不一般，设计的时候，需要用先进的计算机辅助设计，精心设计三维压缩面和进气口，同时，在生产的时候，这个外形也必须要高精度，稍稍有差池，效果就全没了！

    这设计

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