第四百八十二章：铁路招标和扩建大学 (3/5)

/>    毕竟是一片远离澳大拉西亚本土的土地，很难保证这里会一直和平下去，运输能力的保障非常重要。

    这条上千公里的铁路预计投资为2500万澳元，建设周期大约为3到五年。

    主要是因为这片地区沙漠较多，比较炎热的原因，要不然投资花费和周期都能减少一些。

    最终这段铁路被英国的铁路公司拿下，毕竟目前工业水平除了德国之外，阿瑟最相信的就是英国了。

    而且英国目前是澳大拉西亚最重要的盟友，给英国人一个面子也没有什么不妥。

    相信英国人在工程质量上也不会出现问题，毕竟工程质量这种东西可是明文写在合同里的，英国政府也不会坐视他们的信用崩塌。

    第二个对外承包的铁路是新几内亚的环岛铁路。新几内亚岛的环岛铁路其实已经完成了一小半，也就是之前澳大拉西亚控制的区域。

    至于德国和荷兰控制的区域，就是这次环岛铁路要建设的区域，一段总长度接近4000公里的超长铁路。

    是的，仅仅一个新几内亚岛的环岛铁路，总长度就高达4000公里左右。

    虽然这看起来有些不可思议，但如果联想到新几内亚岛是世界第二大岛屿，似乎也就变得有些理所当然了。

    这座岛屿上拥有十分丰富的水资源和矿产物资，是阿瑟计划中除了澳大利亚和新西兰地区之外，最重要的地区。

    这座岛屿是澳大拉西亚重要的水资源来源，也是阿瑟计划中北水南调的最核心地区。

    毫不夸张的说，这座岛屿能够给澳大利亚地区带来新的希望，在重要性方面甚至还超过新西兰。

    这里也会是澳大拉西亚所有殖民地和领地中最先直辖的，等到拥有足够的移民和规模之后，这里就是澳大拉西亚新的直属州。

    当然，如果作为单个州的话，面积也太过庞大。最好的结果是将其划分为2到3个州，加入澳大拉西亚的统治版图。

    说到这儿，就不得不提一提澳大利亚地区那庞大的行政划分了。

    毫不夸张的说，单单澳大利亚的土地面积就超过世界上大部分国家。

    但一整个澳大利亚，也就划分出西澳大利亚，南澳大利亚，昆士兰，新南威尔士，维多利亚，塔斯马尼亚和首都领地七个行政区划。

    这样的行政区划划分有些太不合理，最大的西澳大利亚甚至占据了超过三分之一个澳大利亚地区，和较小的首都领地和塔斯马尼亚只有西澳大利亚州的数十分之一。

    对于这样一片极其庞大的土地，阿瑟理想中的行政划分，是将其分为至少十个行政区域。

    其中东南地区的新南威尔士和维多利亚以及首都领地三个行政区域，至少要划分为五个行政区域以上，毕竟这里是澳大利亚人口最多的区域，甚至容纳了澳大拉西亚超过一半的人口。

    新几内亚环岛铁路这条超过4000公里的铁路，除去之前澳属新几内亚和德属新几内亚的一部分铁路之外，要修建的铁路规模至少高达2000公里以上。

    对于这段铁路的建设，阿瑟最希望的还是由澳大拉西亚国内的民间铁路公司承担。

    早在澳大利亚还是殖民地时期，澳洲就有不少的私人铁路公司，只不过规模也都并不大。

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