第三百五十二章：工业基地和铁路建设 (4/5)

铁路的第二部分，位于澳大利亚地区的真正中部，从北到南连接达尔文，博德姆，滕南特克里克，爱丽丝斯普林斯以及塔库拉，最终仍然连接到工业铁路。

    中部铁路的第三部分，实际上是关于维多利亚州，新南威尔士州，昆士兰州首都领地四个地区的铁路连接。

    这四个地区全部位于澳大利亚的东部，也是澳大利亚人口最多的地区。

    这一部分的铁路规划比较复杂，不仅四个地区之间的铁路互相连接，每个行政区之内，铁路也要形成回环，方便人口的移动和经济的交流。

    这部分的铁路可以详细的分为昆士兰州的，汤斯维尔，休恩登，达贾拉，杰里科，罗克汉普顿，布里斯班，查尔维尔的铁路环。

    新南威尔士州的纽斯卡尔，奥兰治，沃尔格特，伯克，迪兰班代铁路环。

    维多利亚州的，墨尔本吉朗奥博斯特铁路环。

    以及首都领地的环悉尼铁路环。

    四大铁路环各成一套系统，彼此连接，能够大范围促进这片地区的经济交流和人口流动。

    如果能够全面建成中部铁路的三大部分建设，澳大利亚地区的铁路建设也算完成了大半，基本满足目前人口带来的交通需求。

    当然，中部铁路三大部分加起来，是一项比北部铁路和工业铁路都要艰难的建设计划。

    因为预估的总里程已经超过一万公里，预计的建设工期也要十年左右。

    如果启动中部铁路的建设的话，在未来的十年时间里，交通运输部门算是有的忙了。

    并且，因为大范围修建铁路，政府的财政负担也要加重，政府财政支出的增长已经是必然。

    但这也是没有办法的事情。要想富，先修路，这句话在任何时候都通用，也是国家发展的真理。

    任何建设和经济的流通都需要发达的交通方式，澳大拉西亚建设中部铁路是必然，也是必须。

    所幸政府的财政状况目前还很良好，因此阿瑟经过考虑之后，还是同意了交通运输部门的铁路建设计划。

    当然，正所谓一口也不能吃个胖子。虽然同意了中部铁路的建设计划，这不代表中部铁路建设计划中的三个部分要同时进行。

    为了利奥诺拉工业基地的建设，同样也是因为利奥诺拉工业基地有现成的铁路，建设起来比较顺利的原因，在阿瑟的命令下，交通运输部门将会首先建设中部铁路的第一部分，也就是贯穿利奥诺拉工业基地的铁路。

    这条铁路建成之后，西澳大利亚州的交通将会变得十分发达，也能方便利奥诺拉工业基地迅速地从北部铁路和工业铁路运输物资。

    按照重要程度先后的原则，等第一部分建设完毕之后，要建设的，也就是最难最长的第三部分。

    第三部分位于澳大利亚地区的中部，是澳大利亚甚至整个澳大拉西亚人口最多，经济最发达的地区，也是最核心的地区。

    这一部分的铁路远远要比贯穿南澳大利亚州的铁路重要的多，也是政府铁路建设的重要目标。

    这两部分的铁路建设都完成之后，交通运输部门才能考虑南澳大利亚的铁路建设，继而完成整个中部铁路。

    根据交通部门的估算，整个中部铁路的建设大约需要十年的时间，所需要的资金至少五千万澳元起步。

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