第九百五十章 ：《联合国家宣言》 (3/4)

市群之一还是没问题的。

    参加完悉尼铁路环城线的通车仪式之后，阿瑟带着政府的一些官员率先体验了环城线的第一趟正式通车的地铁。

    总的来说体验还算不错，整体的舒适度和安全性都能得到保障。

    为了让地铁内部拥有足够的流通空气，地铁在建造的时候，每隔一段距离就会建造通气口，并且使用风扇向内部输送足够的空气。

    而每个地铁口也会建设相应的逃生口，确保在发生任何事故的时候，地铁的乘客都能快速的从逃生口逃离到地面。

    整辆地铁的运行速度并不快，再加上停靠的站点比较多的原因，综合速度大约只有每小时35公里左右。

    但好处是，地铁不需要经过地面的那些弯弯绕绕，基本可以成直线的通向目的地。

    按照目前的行驶速度来看，从悉尼的最北部行驶到最南部，所需要的时间最多也不超过半个小时。

    同理，从最东部行驶到最西部，所需要的时间也只是半个小时左右，这已经基本满足悉尼市民从居住地到办公地的需求了。

    南北、东西纵横的铁路再加上环绕城市一圈的环城线，确保大部分民众都能通过地铁快速的靠近自己想要去的目的地。

    当然，地铁也不是万能的，肯定不可能做到让每个人都前往自己想要去的目的地。

    但整个悉尼已经拥有数十个地铁站点，通过地铁这种交通方式快速缩短两个地点之间的交通时间还是可以办到的。

    按照目前悉尼地面汽车行驶的数据来看，从城市最西边驶向最东边，需要的时间和地铁差不多。

    但问题是，因为悉尼城市的庞大和人口的众多，导致悉尼市内的车辆也是很多的。

    一旦发生了堵车，汽车所需要的通行时间就会被无限制的延长。

    但地铁不会有这种麻烦。地铁所需要的通行时间是完全统一的，这也代表着对于部分不愿意开车的人来说，地铁绝对是要更加方便的交通工具。

    最重要的就是关于地铁的票价了。毕竟一样交通工具到底好不好，除了安全性，实用性和速度之外，还有一项因素特别重要，那就是使用这种交通工具的成本。

    就像目前的飞机，确实是人类目前最快的交通工具。对于飞机来说，环球飞行所需要的时间是用天来计算的。

    这和以往的环球航行可不同。如果使用船只的话，环球航行慢则接近半年，快也需要好几个月的时间，两者所付出的时间完全不成正比。

    但要命的来了，哪怕是飞机快速发展的现在，民用客机的票价仍然很高。

    澳大拉西亚作为客机的主要制造国家之一，按道理来说飞机票的成本应该很低廉了。

    但实际上，根据航空业对各大航空公司的数据统计来看，澳大拉西亚的中短途飞机票价普遍在35澳元以上，中长途飞机票价更是高达60澳元以上。

    虽然目前的人均收入已经超过了200澳元，但坐一次飞机至少要花两个月的薪水，这对大部分人来说还是不可承担的开销。

    这也导致目前飞机的潜在用户只是那些企业和公司的中高层，他们在对外出差的时候才会使用飞机这种更加快捷的交通工具。

    当然还有那些真正不缺钱的有钱人。毕竟对于真正有钱的人来说，几十澳

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