第379章 雪灾和火箭 (13/14)

p;  首都的每个区都有属于自己的大型建筑群，如今圣马丁广场，罗萨斯广场，丰收广场出现的频率最高。

    时间进入1965年后，阿根廷汽车工业进入高烈度竞争时代，整车产量预计突破68万辆，比去年增加了20万辆，有三分之一是本土厂商增产。

    与其他传统行业不同，作为典型的资本和技术密集型产业，汽车行业其实拼的就是拼效率、产能和成本，强者越强，但后来者并非没有机会崛起。

    圣赫塞决心拿下工业皇冠上的明珠，挖掘了一批汽车工业公司，让更多阿根廷人开上便宜的汽车。

    科恩内阁成立国家汽车工业厅，用于改进汽车工业政策和扶持汽车工业，

    国产汽车供应链搞起来了，也有机会挑战一下世界前十的汽车公司。

    市场是很关键的，大市场才能培育大汽车公司，未来欧洲最强大的三大汽车集团，大众，奔驰，宝马就是靠着联邦德国崛起，英国，法国，意大利的汽车工业却慢慢衰落，不管是菲亚特，还是标致雷诺，都在竞争中失败。

    日本本土汽车市场也不差，后世崛起了本田，

    丰田，日产汽车三雄。

    美利坚本身是全球最大汽车市场，也有福特，通用，克莱斯勒三大巨头，克莱斯勒衰落后，由特斯拉接棒。

    本土的山寨大王雷顿汽车，推出了几款性能价格不错的面包车品牌和小型汽车品牌LETON，实力更加壮大。

    雷顿汽车开发新款帕姆帕车C1，价格只需950美金，价格远远低于菲亚特600，而且比雷顿200改进型价格还低300美金。

    一经发售就迅速火爆市场，这款小汽车不仅省油，质量还可以，就是小了点，后排可放2筐牛肉。

    主打军绿色和白色，黑色三款，控制在文官月薪的10倍左右，价格还是相当不错的，一些中产甚至有点富裕的人都能买的起。

    首月销量就超过5600辆，而且还在迅速增加，迅速成为阿根廷汽车行业的爆款。

    比养一匹马还便宜，后排能装全家周末的烤肉这些广告词也风靡阿根廷。

    这款外观不错，价格不错的国民神车，成为阿根廷自研国产化最高的小汽车，显示出雷顿汽车强大的研发能力。

    后续雷顿汽车还要推出C2改进型，T1皮卡版，还有三厢车版本，彻底取代菲亚特600的地位。

    还有研发能力出色的圣马丁汽车，汽车开始与全零件进口组装的福特汽车，IKA汽车建立合作。

    本土汽车公司与整车进口的通用汽车，标致汽车，雪铁龙汽车，梅赛德斯汽车，日产汽车，丰田汽车对着干。

    高关税迫使部分企业丰田汽车、大众汽车妥协合作，但核心技术仍不转移。

    阿根廷外资持股上限放宽至49%，让更多外国资本愿意进入阿根廷。

    科恩内阁选择扶持本土汽车公司，投入更多资金用于发展本土汽车工业的技术。

    圣马丁汽车尝试推出性能接近外资竞品的轿车，但因为技术积累不足，核心部件仍依赖进口。

    一些本土汽车公司引进低端车型，如罗德汽车公司和大众汽车合作，引进甲壳虫生产线，逐步本土化零部件。

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