第85章 F1的魅力 (2/3)

成了一次教科书般的踢馆。

    而赛恩斯则拼死防住了试图超越他的队友登上领奖台获得第三，让Tifosi在主场虽败犹荣。

    勒克莱尔第四。

    遗憾的是，周冠宇由于赛车本身的竞争力严重匮乏，在排位赛成绩不理想只获得第16位的情况下，正赛尽力上升两名，最终以第14名完赛，没有获得积分。

    法拉利车队纵然没有拿下冠军，但整个蒙扎依然被象征法拉利的红色烟雾笼罩，巨大的看台犹如沸腾的火山口。

    罗修看着大屏幕上的冲线画面和赛后欢脱跃上领奖台的维斯塔潘。

    徐氏兄弟也为周冠宇的完赛送上了真诚的掌声。

    同为F1车手，同场竞技，维斯塔潘所驾驶的红牛赛车与周冠宇驾驶的阿尔法罗密欧可谓是等级森严。

    这是F1赛车既残酷和又真实的实力分层现象。

    因为从F4到F2，本质上都属于统规赛事。

    统一的底盘，统一的引擎，车手之间拼的是纯粹的驾驶技术和微小的调校。

    这也是为什么罗修的表现让所有人感到震撼的原因。

    但是最慢的F2碰上最快的F3，那是毫无悬念的降维打击。

    最差的F1对上最顶级的F2，同样也是降维打击。

    这是FIA规则限定的赛车级别上的差距，物理层面做了严格的限制。

    但在F1这个造车军备竞赛里，一切都变了。

    只要在预算帽和FIA给出的基本规则限制之内。

    剩下关于赛车的大量研发内容，每个车队都可以自由发挥。

    正是因为在每个车队都各自为战的研发框架下，赛车与赛车之间的性能壁垒，甚至比组别之间的跨度还要夸张。

    车迷们喜欢给不同车队的赛车做性能评级。

    火星组，代表最前沿最快的赛车。

    地球组，代表性能落后的赛车。

    月球组，则代表处于火星与地球之间。

    如果把一台缺乏竞争力的F1赛车，和一台拥有统治级的火星车放在一起比较。

    那么在某种极端情况下，它们之间的性能差距再加上顶级车手的变态能力所能拉开的成绩差距，可能比一台F2和一台F3放在一起跑还要令人绝望。

    比赛结束后，随着夜幕降临，整个围场开始陷入拆卸集装箱的忙碌之中。

    罗修与维斯塔潘和周冠宇发信息简单道别后，徐子豪带领团队与Prema车队的负责人Rosin和相关人员进行了临别前的简短沟通。

    徐子豪与他们握手，接过了那份承载着巨额花费和极大期待的下赛季席位意向文件。

    一旁的陈鹏飞终于是长长地舒了一口气。

    这趟充满了未知与豪赌的欧洲盲盒之旅，终于画上了一个完美的休止符。

    星期一

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