第83章 维斯塔潘的邀请 (1/3)

　　    维斯塔潘直言不讳，以罗修现在的身体条件，根本无法支撑起F1的比赛强度。

    甚至连全力推一圈都做不到。

    因为F1的过弯G值可以轻松来到5到6个G，罗修的脖子和颈椎根本承受不住。

    更困难的一点是耐力，F1正赛的最低行驶距离是305公里，不同的赛道会根据这个标准来计算要跑的圈数。

    如果用时间来计算，在不发生红旗的情况下，正赛时间通常在1个半小时到2个小时之间。

    这强度要求比F3甚至F2都高了不止一星半点儿。

    并且F1赛车的座舱温度可以轻轻松松达到60度，这可不是蒸桑拿的惬意时刻。而是在车速最高达到360公里每小时的情况下，要忍受着高温和巨大的G值，还要时刻保持高度的专注。

    一场比赛下来，车手会流失3到4公斤，也就是最高8斤左右的水分。

    这是人类所有专业体育项目中环境最极端的生存考验。

    车手会连续两个小时维持在170到190的心率，加上恐怖的脱水速度，其对心肺和肌肉的持续压榨程度，甚至高过了踢满全场的顶级足球运动员。

    诚然，相较于纯靠臂力生掰的低组别方程式，F1拥有转向助力系统，方向盘确实会显得更轻盈一些。

    但这几乎是它唯一轻松的环节。

    在抗G力的核心强度、有氧耐力、动态视力和神经反应以及复杂的车队协同与临场策略上，F1的难度相较于低组别呈现出的是几何倍数的跨越式增长。

    并且，当这些极度苛刻的指标糅合在一起时，带给车手的负荷绝不是简单的一加一等于二，而是呈指数级的复合爆炸。

    它从来都不只是一项单纯的体育运动。

    它代表着对车手肉体、赛车机械、团队运营、前沿科技研发，甚至是幕后资本与政治博弈层面的全方位极限压榨。

    这是一场属于人类的、在最不计成本的前提下，对综合科技与生理极限发起的终极挑战。

    周冠宇熟练地操作着手冲咖啡器具，给众人冲泡咖啡。

    对于维斯塔潘所说的问题，他点头表示确实如此。

    而罗修则在思维殿堂中，快速地模拟着自己驾驶真实F1赛车的场景。

    他发现，仅仅是在思维殿堂中进行模拟，那种强烈的G值和高温也会让他感到不适。

    这更加让他把体能训练的重要程度，提升到了一个全新的高度。

    而后当徐子豪插入话题，聊到罗修在现实中其实只跑了一场国内的F4和这个周末的一场F3时，周冠宇很吃惊，但躺在沙发上的维斯塔潘却并不惊讶。

    他喝了一口气泡水，表示自己查过罗修的iRacing比赛记录，非常笃定罗修在模拟器里攒下的比赛经验是足够丰富的。

    话题也自然而然地转向了关于罗修的晋升路径。

    维斯塔潘放下水杯，话语里自带一种毋庸置疑的权威感，分享了专属于他的跳级理论。

    “像低组别这种东西，对于我们来说，并不见得能学到多少驾驶技

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