360 再给3.3亿造16架运-10？闹呢！ (4/5)

都愣住了。

    西工大也是运-10项目的核心研制单位，用于静力实验的机身、机翼等零部件都是西工大主导设计。而运-10强度结构计算中，机翼机身对接区复杂结构的整体解使用的计算机软件，就是由西工大主导设计开发。

    运-10刚首飞成功，居然要下马了？

    如此消息，仿佛一声惊雷。

    “试飞会按照计划继续进行，上面已经不准备拨款用于继续的研制跟改进……民航总局那边态度明确地表示不会采购运-10，目前加快了跟麦道公司的谈判接触……”

    谢威不知道他们是真不知道还是假的不知道。

    反正自己了解内情的态度必须表达出来。

    要不然，会如同吴权等人忽悠李瑞那样，让李瑞真以为再投入三两亿的经费，运-10就能成功。

    在来到这个时代之前，谢威只能通过网上的一些不多的资料了解运-10研制的真实情况，他认为运-10下马就因为沈图等王八蛋被麦道收买才导致国家拥有百吨级大飞机的时间推迟了至少20年（运-10下马后20年，国产大飞机C919才开始）。

    了解了真实情况才清楚，运-10在这个时代如果继续坚持下去会产生多么大的影响：经费需求将会如同一个无底洞，不停地往里面一点点填，将会挤占其他项目的经费；而大笔投入，别说三机部跟相关单位，整个国家都支撑不起。

    空中客车A-300跟运-10几乎是同时代的，研发经费花费25亿美元，后续改进跟新机型研制的投入更多。

    从立项到下马，运-10一共消耗经费5.377亿，其中科研投入3.34亿，基本建设费用1.747亿，沪市提供流动资金2900万。

    而跟运-10配套的涡扇-8发动机研发投入的1.84亿还没有计算在内。

    这些投入，按照当时的汇率，折算下来差不多3.7亿美元。

    中国有很多节省经费的办法，可在基础比欧洲三个工业最强的国家联合起来差了不知道多少的情况下，投入经费差距如此大！

    难道真因为国外的研发经费都被资本装兜里了？

    “……”

    对于谢威提出来的这些，王志恒跟叶明德两人无法回答。

    西工大参与的只是部分的技术的研发，哪里了解那么多？

    很快，吴权跟马总等人也到了这边。

    “上面指示，由我们合作，继续把运-10的研究工作搞下去……对于这事情，我是支持的……”

    寒暄后，谢威首先表态。

    “今年二月，三机部向中央财经小组请示：需要再追加1.7亿的研制经费跟1.6亿的流动资金，表示如果资金到位，到90年的时候可以交付16架……这意味着再投入3.3亿的经费就可以小批量制造……”

    谢威脸上的神色变得严肃。

    这是三机部向中央财经小组汇报请示提出来的，就在前不久。

    “吴厂长，马总，我想问下，如果再投入3.3亿，能确保运10可以投入到民航市场执行飞行任务吗？”

    谢威直接把问题抛给了吴

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