308 强-6面临下马，拯救比涡扇-10A性能好的涡扇-6G (2/5)

改进涡扇-6？”

    在宋总的安排下，谢威见到了涡扇-6跟涡扇-10总师张恩和。

    由于来之前就已经知道谢威的情况，对谢威能做出的决定，张总并没有怀疑。

    “对。虽然我们也需要更大推力的发动机，但是目前国内根本提供不了，最好的办法就是通过对涡扇-6进行改进……”

    谢威诚恳地点头。

    “我们有个准备开拓外贸市场的项目，将会以涡扇-6G作为动力。”

    一旁的宋总补充着。

    “谢威，你了解涡扇-6的情况吗？”

    张总并没有因为涡扇-6有了新的适配对象就高兴，而是严肃地问谢威。

    了解！

    实在是太了解了。

    可以说，涡扇-6虽然最终下马，但这是整个中国涡扇发动机的真正起点，不同于由涡喷-6发动机为原型改进、取消加力燃烧室并增加后风扇，形成单转子结构的涡扇-5发动机，涡扇-6则是双轴涡扇，加力推力设计指标121.5千牛。

    设计指标是达到了。

    但是涡扇-6最终依然下马，关键原因就在于稳定性跟可靠性无法保障，实际测试过程中问题不断出现，闭门实验中使用寿命不足100小时。

    谢威能不了解么？

    “65年完成技术论证工作，历经三次上马，五次转移生产制造地……截止目前为止，已经完成3个批次6台试验机，第4批次的4台刚开始制造对吧？这次的制造，包含WS-6甲跟WS-6G……”

    在张总的注视下，谢威简洁地说出了涡扇-6研发历程。

    “歼-9已经下马，涡扇-6的装配对象就只剩下强-6了。不过，以目前的情况看，强-6的结果也不会太好，在78年三机部提出用从英国引进的斯贝发动替代研制进度滞后的涡扇-6，强-6陆孝彭总师向三机部提交斯贝发动机不适合的分析报告……上级跟空军已经转而支持歼轰-7……”

    谢威越说，张恩和越心惊。

    这些消息都是属于机密，很多参与到项目中的人都不一定清楚。

    宋总见他的目光中满是惊疑，投去了自己的眼神：我给你说，这小子跟寻常年轻人不同，与上面关系很好，掌握着不少消息。

    “强-6虽然尚未下马，却因为所面临的无法突破的技术问题，结局是可想而知的。没有了适配对象，涡扇-6的命运基本上也就注定了。”

    “为何这么说？”

    知道原因，张总还是想问问谢威这个年轻人的看法，或是说谢威了解多少内情更合适。

    “强-6的设计方案非常先进，可变后掠翼的大型承力旋转结构设计、制造工艺跟不上，机械+模拟电传操控系统研制缓慢不说，也难以减轻重量……同样也是因为这些复杂的设计，后勤维护保养困难不说，成本也非常高昂……”

    “目前国内火控雷达跟综合航电系统也无法满足强-6的设计指标……”

    “然后就是动力问题。涡扇-6的性能指标能达到，最大使用寿命只有70多个小时，更要命的是在测试过程中，涡扇-6性能一直都不稳定，可

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